Czy moje sprzęgło poradzi sobie z dodatkową mocą?

Większość ludzi nie ma problemów ze sprzęgłem na pierwszym etapie, ponieważ poziomy momentu obrotowego mieszczą się w granicach standardowego sprzęgła. Jeśli jednak twoje sprzęgło jest bardzo zużyte (wysoka pozycja gryzienia), możliwe jest, że się ześlizgnie. W takim przypadku przed ponownym mapowaniem należy zamontować standardowe sprzęgło zastępcze.

Na etapie remapowania 2 ze znacznie wyższym momentem obrotowym nowe sprzęgło wytrzyma około 6 miesięcy, w zależności od stylu jazdy. Jeśli planujesz twardą jazdę samochodem, zaleca się zamontowanie ulepszonego sprzęgła lub sprzęgła łopatkowego.

Czy mogę przeprowadzić zmianę mapy w moim samochodzie?

Tak, o godz HDI tuning spędzamy dużo czasu na opracowywaniu i testowaniu naszych remap, aby upewnić się, że nie spowodują żadnych uszkodzeń silnika lub turbo ładowarka. Należy jednak pamiętać o przestrzeganiu interwałów serwisowych, nie zaszkodzi nawet połowa interwałów, aby zapewnić sobie turbo jest dostarczany z ładnym, czystym olejem.

Generalnie zaleca się wykonanie pełnego serwisu przed wykonaniem remapy, chyba że miało to miejsce niedawno. Upewnij się, że używasz dobrej jakości w pełni syntetycznego oleju o odpowiedniej klasie dla twojego silnika. Podczas wymiany filtra paliwa należy zalać układ przed uruchomieniem silnika, aby zapobiec korkom powietrznym.

Mój samochód ma problemy z jazdą, czy powinienem kontynuować zmianę mapy?

Nie, zawsze powinieneś naprawić wszelkie problemy przed tuning silnik. Jeśli wymaga się od niego większej mocy, ważne jest, aby był w doskonałym stanie. Jeśli masz usterkę, której nie możesz rozwiązać, nie wahaj się skontaktować się z nami w celu uzyskania porady.

Czy mogę przywrócić swój samochód do standardu po przemapowaniu?

Tak, przeprogramowanie ECU z powrotem do standardowych ustawień jest dokładnie takie samo, jak programowanie przemapowanego pliku. Musisz zapisać oryginalny plik danych ECU w miejscu, w którym się nie zgubi, lub skontaktować się z nami, jeśli nie możesz go zdobyć.

Czy warto wyłączyć? EGR czy obecnie nie ma z tym problemów?

To zależy wyłącznie od Ciebie, jednak jest prawdopodobne, że elektrozawór w którymś momencie życia Twojego samochodu się zepsuje i spowoduje EGR wina, więc równie dobrze możesz go usunąć jako środek zapobiegawczy. Zauważysz również lepszy zryw i nieco mniejsze zużycie paliwa dzięki EGR usunięty. Jeśli chcesz dwa pliki, jeden z, a drugi bez EGR poproś o to, gdy tworzymy twoją remapę.

Czy mój samochód przejdzie test emisji cząstek stałych podczas przeglądu technicznego?

Tak, zdasz go bez problemów, emisje cząstek stałych nie powinny się znacząco zmieniać w stanie bez obciążenia, w którym przeprowadzany jest test MOT (przy założeniu, że silnik pracuje prawidłowo).

Czy możesz usunąć MAF z mojego oprogramowania ECU?

Nie usuwamy MAF za pośrednictwem usługi plików, MAF jest bardzo ważny. Oto krótkie wyjaśnienie, dlaczego usuwanie MAF jest złe:

• MAF – Oszczędność paliwa: MAF ma zarówno miernik masy powietrza, jak i czujnik temperatury wlotu. ECU dokonuje niewielkich korekt czasu wtrysku w oparciu o temperaturę powietrza dolotowego i przepływ masowy powietrza. Skutkuje to zarówno lepszą oszczędnością paliwa, jak i gładszym brzmieniem silnika.
• MAF – obliczanie AFR i ograniczenie zadymienia: Głównym zadaniem MAF jest monitorowanie ilości dostępnego powietrza, aby umożliwić ECU precyzyjną kontrolę ilości paliwa wtryskiwanego do silnika. Jeśli MAF zostanie usunięty, musimy ustawić kilka domyślnych wysokich wartości, aby nie było mocy limited. Powoduje to powstawanie dużej ilości dymu pod pełnym obciążeniem, ponieważ samochód nie kontroluje już współczynnika paliwa do powietrza (AFR), gdy turbo szpule do góry, wtedy powietrza będzie wystarczająca ilość i samochód będzie jeździł czysto.
• MAF – wykrywanie usterek: ECU w rzeczywistości stale analizuje przepływ powietrza wchodzący do silnika, jeśli przekroczy określone limity, zasygnalizuje błąd, aby Cię o tym powiadomić. Istnieją dwie usterki, które można wykryć za pomocą miernika masy powietrza:
• MAF – EGR wada: ECU może wykryć, czy EGR jest zablokowana w pozycji otwartej, co wynika ze zmniejszonego dopływu świeżego powietrza do silnika, spowoduje to powstanie dużej ilości dymu i poważnie ograniczy moc. ECU może również wykryć, czy EGR przestał działać, ponieważ masa świeżego powietrza wchodzącego do silnika wzrośnie, nie jest tak źle, jak w pierwszym przypadku.
• MAF – wyciek doładowania: ECU może wykryć nieszczelność doładowania, ponieważ masa powietrza przez czujnik będzie wyższa niż rzeczywista przepływ przez silnik. Ponownie spowoduje to dym i niską moc, ważne jest, aby nie zasilać turbo w tym przypadku jako turbo może przekroczyć prędkość, ponieważ za sprężarką nie ma wystarczającego ciśnienia, aby ją ograniczyć.

Z powyższych punktów jasno wynika, że ​​usunięcie MAF może zarówno ukryć ważne usterki, jak i wpłynąć na zużycie paliwa (a nawet spowodować awarię przeglądu technicznego z powodu wysokiej emisji dymu). Najważniejsze jest to, że wymagamy od was w pełni działającego MAF, aby przejść z remapą, w przeciwnym razie spadnie wam moc.

Nie usuniemy twojego MAF, chyba że prowadzisz znacznie większy etap 3 turbo, nawet w tym przypadku zalecamy kalibrację MAF, która może odczytywać wyższy przepływ powietrza. Ważne jest, aby wymienić wadliwy MAF na oryginalną jednostkę Siemens VDO, tanie MAFy z ebay mogą powodować niestabilność silnika (nierówności na biegu jałowym), utratę mocy lub wysoki poziom zadymienia. Na HDI Tuning robimy rzeczy właściwie, nie idziemy na kompromis w kwestii jakości.

Problemy z silnikiem i porady:

Mój 2.0 lub 2.2 HDI tnie przy pełnym obciążeniu, co jest z tym nie tak?

Istnieje kilka stanów awaryjnych, w których ECU jest zaprogramowany do wyłączania silnika. Najczęstszą przyczyną tego jest niespełnienie żądania ciśnienia paliwa: Jeśli zmierzone ciśnienie paliwa jest o więcej niż 250 barów poniżej żądanego punktu nastawy, ECU wyłączy się i zachowa kod błędu (P0230).

Może się to zdarzyć, gdy pompa paliwa jest zużyta (zwykle w samochodach o dużym przebiegu) lub z wtryskiwaczy wycieka paliwo. Inne warunki, w których silnik zostanie wyłączony na 10 sekund, to kiedy cykl pracy regulatora ciśnienia paliwa osiągnie 97% lub gdy ciśnienie paliwa spadnie z szybkością większą niż 1000 barów na sekundę. Powoduje to wyłączenie, ponieważ ECU pomyśli, że nastąpił wyciek paliwa.

W 99% przypadków ten problem można rozwiązać za darmo, wyjmując regulator ciśnienia paliwa z prawej strony pompy paliwowej i czyszcząc go. (Uważaj, aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających za pomocą płynu czyszczącego. Również dwie śruby Torx mocujące regulator ciśnienia paliwa są wykonane z bardzo miękkiego metalu. Pamiętaj, aby założyć narzędzie prostopadle przed próbą poluzowania.)

Kolejny powszechny problem na HDI to niskociśnieniowa pompa podnosząca. Może się on zatkać lub zużyć i nie dostarczać wystarczającej ilości paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Jeśli masz problemy, skontaktuj się z nami, a doradzimy najlepszy sposób działania.

My HDI nadal działa przez kilka sekund po wyłączeniu?

To bardzo częsta usterka i na szczęście znalazłeś darmowe rozwiązanie. Mechanizm sterujący, który reguluje ciśnienie paliwa, często może się zacinać z powodu brudu. Po wyłączeniu silnika ECU będzie kontynuować pracę wtryskiwaczy, aż ciśnienie paliwa zostanie uwolnione. Aby to naprawić wystarczy zdjąć regulator ciśnienia paliwa z boku pompy paliwa, wyczyścić go i wymienić. Polecam czyszczenie sprężonym powietrzem i ewentualnie rozpuszczalnikiem, unikając uszkodzenia gumowych uszczelek.

Mój samochód wyświetla błąd „przeciw zanieczyszczeniom”?

Jest to bardzo powszechna usterka w samochodach osobowych i dostawczych PSA, ale jest to również ogólny kod usterki, który może obejmować wiele rzeczy. Zanim będziemy mogli doradzić, co naszym zdaniem należy zrobić, musisz połączyć się z diagnostyką, aby odczytać kody usterek.

Mój samochód wyświetla błąd „Odblokuj filtr oleju napędowego”?

Oznacza to, że ty DPF jest zatkany. Przeczytaj tutaj, aby zobaczyć, jak pozbyć się tego problemu.

Mój samochód jest wyłączony, czy remap to naprawi?

Nie, remapowanie nie jest naprawą usterki w twoim samochodzie, musisz naprawić wszystkie problemy przed ponownym mapowaniem. Najczęstsze przyczyny usterek to:

• Przepływomierz masowy powietrza (MAF) – Podczas noszenia będzie to niedokładne, a system kontroli samochodu ograniczy paliwo do silnika, a tym samym moc spadnie. W przypadku powyżej 100 XNUMX zalecamy montaż nowego, ponieważ te części są zużywalne ze względu na sposób, w jaki działa anemometr z gorącym drutem. W nowoczesnych samochodach MAF jest bardzo często uszkodzony. Podczas wymiany MAF używaj tylko oryginalnej części, a nie kopii, może to spowodować więcej problemów niż na początku.
• Połączenia EGR system - Jeśli EGR jest stale otwarty, może zmniejszać moc, wywoływać dużo dymu, a także nieregularnie pracować na biegu jałowym. Przeczytaj tutaj, aby uzyskać więcej informacji.
• Elektrozawór sterujący doładowania – Dotyczy to tylko samochodów z elektroniczną kontrolą doładowania. Są to 2.0 110, 2.2 136 i wszystkie 1.6HDI modele. Jeśli elektrozawór kontroli doładowania wykaże usterkę, turbo nie będzie się zwijać. Zasadniczo domyślną pozycją w przypadku awarii jest minimalne ciśnienie doładowania ze względów bezpieczeństwa. Zauważysz ogromny spadek mocy i nie będziesz w stanie usłyszeć swojego turbo nawijanie się.

Wszystkie te usterki mogą dawać podobne skutki, jeśli nie masz pewności, poproś mechanika o podłączenie sprzętu diagnostycznego i odczytanie kodów usterek. Sprawdź również parametry silnika na żywo podczas ładowania silnika.

My HDI ma głośny dźwięk stukania, który zatrzymuje się przy 3K RPM?

Jest to bardziej powszechne w pojazdach z bardzo dużymi przebiegami. Tutaj elektrozawory we wtryskiwaczu nie nadążają za wtryskiem pilotującym i głównym i zacznie grzechotać. Hałas ustanie przy 3 tys. obr./min w tym samym punkcie, w którym zatrzymuje się wtrysk wstępny.

Do naprawy zamontuj komplet wtryskiwaczy o małym przebiegu. Są one lepsze od regenerowanych wtryskiwaczy, ponieważ zazwyczaj wykorzystują gorsze części, które szybko się zużywają.